Le même équipage et 30 ans séparent ces photos au départ du rallye de Monte Carlo

En 2004,  le Dr Shigeru Miyano, me confie que deux de ses amis ayant participé au rallye de monte carlo en 1979 souhaiteraient prendre part a l’épreuve historique. Ils  cherchent quelqu'un pour remonter la voiture car ils ont conservé les pièces.

Je recoit les photos des pièces conservées  .Tout d’abord, je ne crois pas a cette possibilité de civic RS ayant participé au Monte Carlo car nous n’avons jamais écouté parler de cette histoire. Je demande confirmation  et je redemande des précisions … Quelques temps plus tard, je recoit les photos d’époque prises pendant le rallye et il n’y a pas photo ! , c’est bien la bonne voiture durant l'édition 1979 et 1980. Je demande à Bernard Fournol , spécialiste de la civic à l'époque , si il souhaite prendre en charge le projet car cela n’est pas mon sujet principal. Ayant accepté dans un premier temps, il décline quelque mois plus tard , le projet me revient et je suis obligé de dire " oui "  tout en pensant bien trouver quelqu’un qui se lancera …

2005 , l’affaire est engagée, je demande à rechercher une autre civic RS pour completer la place vide dans le container et avoir quelques pièces d'avance, Certaines pièces et non des moindres, viennent d'être retrouvées ( arceau , boite à vitesses, roues  ) et on me demande alors si je ne veux pas le reste de la voiture et notamment la coque car elle a été conservée ( ! ) Les pièces arrivent via le Havre par container et le travail de remontage et de restauration peut commencer . Remontage complet  et aucune difficultée particulière à signaler pour ce chantier puisque quasiment tout est présent, en plus il y a un nombre important de pièces neuves . Seul point non encore résolu, et de taille,  les vitres teintées ont été cassées pendant le transport.

Le sablage du soubassement de la coque laisse apparaitre que celle-ci avait été entièrement ressoudée en prévision des efforts importants. L’arceau 6 points reprends sa place ainsi que les barres anti rapprochement avant et arrière. La capot et les ailes avant en polyester, option d'époque sont remises en place.

Les combinés amortisseurs Kayaba à gaz utilisés pendant le Monte Carlo 79 sont présent , durant l'edition 80 une version spécifique et raccourcie par rapport au modèle de série est utilisée. Un peu trop fermes, la partie hydraulique a été remplacée par

 des cartouches Koni a gaz. La barre anti roulis avant est de diamètre 18mm et à l'arrière de 16mm les freins restent de série . les jantes Minilite en magnésium de 5 pouces ont laissé la place a des Minilite en aluminium pour cause de déterioration avancée ...

Ci dessous, Le moteur qui équipait la voiture pendant l’édition 80 tel qu'il a été conservé pendant 25 ans . Celui ci est un moteur Mugen de type MS2 qui a été acquis en 1979 auprès du Team Yamato après qu'il ait été utilisé au Southern Cross Rallye en Australie. De part sa proximité avec Honda et du soutient de Advan  ( Yokohama ) , la voiture de l'édition 80 adopte la déco des voitures d'usine, noire avec les bandes rouges des voitures du Rallye Team Yamato . 

Coté préparation, les pistons forgés à deux segments de 73mm portent la cylindrée a 1274cc ( origine 71mm), les axes de pistons sont flottants dans les pieds de bielles,  la culasse spécifique est de fabrication Mugen et reçoit des soupapes plus grosses que le modèle de série 37/32 contre 35/31 . La fonderie de la culasse spécifique est très ressemblante à celle de la culasse du moteur  EB3 que l'on retrouvera sur la gamme Civic a partir de 1977. La chambre de combustion est similaire a celle qui équipe tous les moteurs Honda de 1967 à 1984 , telle que définie sur les moteurs a air des N360 et Cb 750. L'angle des soupapes est de  65° le dôme du piston est presque plat permettant une chambre de combustion compacte, deux bandes de squish située de part et d'autre des soupapes  assurent une brassage optimal du mélange au PMH,  Le conduit d'admission est situé dans l'axe du cylindre pour permettre un débit optimal en faisant travailler toute la surface disponible. Grace au déport du conduit d'échappement,  un effet de tourbillon est généré durant la phase d'échappement , cela ayant pour effet de limiter les imbrulés , améliorer le brassage de la masse gazeuse qui entre et améliorer ainsi la combustion . 

Le piston de la civic RS  a gauche et le piston racing forgé a deux segments au centre , deux fabrications possible soit le traditionnel fournisseur de Honda ART soit MAHLE.voir la page Mugen et les fichiers en téléchargement.

Le moteur a été restauré a partir d'un bloc neuf sans numéros fournis avec les pièces 

Les culbuteurs sont ajustés  grâce à des bagues, pour prévenir tout risque d'affolements ...

 les conduits reçoivent une pipe d’admission a 4 carburateurs CR de 35mm alimentés par une pompe électrique.

La rampe CR d'usine est differente des rampe CR de série proposés a la vente par Mugen .

Les cuves sont de formes différentes réalisées en moulage sable comme toutes les pièces prototypes Honda.  Un seul ressort de rappel et des cornets en aluminium complètent le tout . Il a été necessaire de refabriquer les aiguilles ainsi que les gicleurs d'aiguilles et des gicleurs de ralenti pour arriver a faire fonctionner l'ensemble.

Notez la découpe nécessaire réalisée dans la traverse avant pour utiliser le système d'échappement ainsi que l'ajustage très précis des tubes pour passer dans le peu d'espace laissé par le carter d'huile cloisonné . L'utilisation du système d'échappement nécessite également le déport du filtre a huile  qui est équipé d'un refroidisseur a eau pour stabiliser la température d'huile ( capacité 6 litres).

L’ensemble moteur a été remis en configuration puis l’ensemble testé sur circuit . Le résultat  est très sain et permet une prise en main rapide comme avec tous les produits Honda. L'exploitation relève d’une grande facilité, le chassis est rigide , l’ensemble est bien équilibrée la direction est douce et précise , même si il y a quelques réactions de couple dans le volant et une petite sensation sous-vireuse due à l’autobloquant , la boite est un modèle de douceur et de précision , enfin l’ensemble moteur / boite permet des reprises fulgurantes à bas régime et pousse jusqu'à 8500 trs sans problèmes. Coté freins , équipé de plaquettes Pagid et de durites aviation , l’efficacité et l’endurance sont bien la , il ne faut pas beaucoup de distance pour arréter les 670 kgs de la bête et on se prends a rêver de voitures modernes aussi légères !

Pour le Monte Carlo et suite aux conseils de mr Kakuchi, le moteur sera dégonflé  pour permettre une utilisation plus élastique a bas régime et ainsi plus adaptée au rallye en remplaçant l’arbre à cames par

un Mugen MS1 qui est un arbre a came de civic RS avec des temps de croisements améliorés et en utilisant les deux carburateurs CVB de série qui sont équipés du filtre à air indispensable. Le régime est ainsi abaissé à 7000 - 7500trs, la puissance estimée est de l’ordre de 95 – 100CV,  la consommation est aux alentours de 10.5l /100kms.